智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，10月1-11日，全国乘用车市场零售45.9万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售1,379.3万辆，同比下降22%；10月1-11日，全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发2,012.2万辆，同比下降6%。 新能源： 10月1-11日，全国乘用车新能源市场零售28.1万辆，同比去年10月同期下降13%，较上月同期下降7%，今年以来累计零售803.9万辆，同比下降13%；10月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发30.1万辆，同比去年10月同期增长6%，较上月同期下降11%，今年以来累计批发1,175万辆，同比增长9%。 渗透率： 10月1-11日，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.2%；10月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率78.1%。 2026年10月全国乘用车市场零售销量走势 10月第一周，全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期下降10%。 10月第二周，全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长32%。 10月1-11日，全国乘用车市场零售45.9万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长7%，今年以来乘用车累计零售1,379.3万辆，同比下降22%。 由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。 国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。 10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等共同推动，车市回升相对温和。 2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势 10月第一周，全国乘用车厂商日均批发2.1万辆，同比去年10月同期下降32%，较上月同期下降44%。 10月第二周，全国乘用车厂商日均批发6.0万辆，同比去年10月同期下降7%，较上月同期增长23%。 10月1-11日，全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降15%；今年以来乘用车累计批发2,012.2万辆，同比下降6%。 往年“金九银十”燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，10月前两周的燃油车内需生产下降51%，因此厂商销量总体低迷，前两周燃油车厂商批发下降53%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前两周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。 2026年1-8月中国车企出口流向与海外自主品牌数据跟踪 自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。中国自主车企在海外部分地区销量特征较强。2025年中国自主车企在海外部分能持续统计的地区的当地销量354万辆，同比增长28%；2026年8月的中国海外市场自主品牌销量44.2万辆，同比增长52%，1-8月的中国海外市场自主品牌可统计销量336万辆，同比增长59%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。 我们总体自主汽车销量2026年1-8月在海外市场的份额7.8%，同比提升2.1个百分点。自主汽车在全球各地销量差异巨大，南半球22%，欧洲12%，东南亚和中东在9%左右，但出口美国、日韩还是很谨慎的。2026年1-8月自主新能源乘用车海外市场销量份额24.8%，同比2025年同期提升9个百分点。其中自主品牌在南半球的新能源份额超79%，在东南亚等地区达到47%，欧洲达到18.4%。 低价是重要基础，技术创新促进新能源持续突破。由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，比亚迪、长城、奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。 2026年8月俄罗斯市场自主车企份额52% 2026年8月俄罗斯汽车销量达12.4万辆，同比下降8%；1-8月俄罗斯汽车销量达到92万辆的较高水平，同比增长6%。2026年8月中国出口俄罗