高域的故事，才刚刚开始。 9月24日，高域宣布，2026年前三季度累计完成超8亿元融资。继2025年获得5亿元融资后，这家由广汽集团孵化的低空出行公司，再次获得多方资金支持。 低空经济再次迎来政策利好。10月9日，最新发布的国家政策文件明确提出，在确保安全的前提下，推动低空经济健康有序发展。政策持续加码，产业竞争也进入深水区。谁能率先跨越安全、量产与商业化的多重门槛，谁就更有机会在新一轮产业竞逐中占据先机。资本的选择，也开始向这些真正具备产业化能力的企业倾斜。 综合这些背景来看，比超8亿融资更值得拆解的，是背后各路资本的共同押注。高域成立以来引入的投资方，包括晨熹资本、复星锐正、盛宇投资社会财务资金，宁波交投低空基金、四川省低空经济基金、广州科学城创投等地方资金，以及英搏尔、东土科技等产业资本。社会财务资金、地方资金和产业资本的共同参与，为观察这家公司提供了三个角度。 地方资金关心的，是一项新产业能否在当地落下来，制造项目如何带动供应链，飞行器在哪里运营，站点和配套设施如何建设。 产业资本更看重生态链长期价值，企业能否持续投入，将研发样机转化为安全、成本可控、能够稳定交付的产品。 社会财务资金则需要看到增长空间：谁会为低空服务付费？一条航线的经营经验能否复制到更多地方？企业又能从中获得什么持续价值？ 不同资方审视的是商业化过程中的不同环节。地方合作解决落地条件，工业体系支撑产品供给，运营模式决定市场能否持续买单。融资能够为这些环节争取时间，真正支撑投资判断的，仍是企业把它们连接起来的能力。 麦肯锡未来空中交通团队成员Tore Johnston梳理的公开数据显示，截至2025年11月，全球未来空中交通领域融资约65亿美元，比2024年全年增加约30%；平均单笔融资额从约5000万美元升至约1.4亿美元。 但与此同时，低空融资越来越挑项目，也有一些公司没能等来资金，经营遭受巨大挑战和压力。在这种情况下，三类资金的同时入场指向同一个判断：高域手里有其他玩家没有的王牌。 地方资金为什么投？有广汽底座 还要接得住地方场景 地方资金投一家低空企业，要看企业价值，也要看它能与当地产业形成什么连接。整机项目需要哪些零部件，当地企业能否参与配套，交通和旅游资源能否成为应用场景，决定了一笔投资能带来多大的产业协同。 国务院办公厅2025年发布的政府投资基金指导意见，要求产业投资类基金重点支持产业链关键环节和延链补链强链项目。低空产业的整机制造连接研发、零部件、装配及后续维护，是地方寻找产业合作对象时的重要一环。背靠广汽成熟的工业体系，高域从设立之初，就拥有其他初创企业难以复制的产业底座。 高域的起点，是广汽2021年成立的专项研发团队。2023年，广汽在科技日展示多旋翼飞行汽车；2024年末，高域品牌发布，业务逐步走向独立运营。此后，多旋翼AirCab于2025年在香港首发，2026年3月在广州海心沙完成场景飞行演示，5月黄埔工厂落成、首台AirCab下线。研发、产品和制造准备的积累，使地方合作有了具体的承接对象。 广汽赋予的这一底座也没有因新资本进入而消减。针对融资后的股东及地域布局讨论，高域回应称，广汽集团及旗下基金的合计持股仍居首位，公司总部与研发仍留在广州，台州则承接子公司和产线布局。从广州的研发与产业资源，到台州的制造项目布局，高域正在下一盘跨区域协同的产业大棋。 对地方合作方而言，广汽的工业背景是一项信任依据。广汽长期组织汽车研发、供应商和制造体系，高域能够在业务起步时对接这些经验。这些资源有助于减少项目从零搭建工业配套的投入。 广汽高域创始人、董事长苏庆鹏介绍，飞行汽车的底层供应链中，约七成都与智能电动汽车共享技术底座。而湾区深厚的智能网联电动汽车生态圈、数万名汽车工程师、上千家零部件供应商、广汽强大的规模化生产能力和质量控制能力都在为高域赋能。 他举例，电动化领域的电控、电池、智能制造能力可以直接用于飞行汽车研发；航空电动垂直起降电机里的扁线、磁钢、绕组，与智能网联电动汽车产业链同源，成本也被汽车工业摊平。 已有投资人的判断指向这一价值。宁波鄞创私募总经理施乾君在介绍投资逻辑时，关注高域依托广汽产业基础，在整机研发、系统集成和适航推进方面的能力。地方资方对产业落地的判断，需要建立在产品和执行能力上，制造背景因此与投资决策联系起来。而广汽的支持，让高域拥有许多低空经济玩家得不到的资源。 对于低空经济而言，资金只是政企合作的第一步。更重要的是，低空运营高度依赖地方新基建、空域政策和交通资源，单靠设备制造企业很难闭环，必须政企与产业多方协同。 产线建设对于政企双方是双赢。以台州为例，9月24日，高域AirCab全国智造总部项目签约落地台州湾新区。据报道，项目规划涵盖整机制造、核心零部件、试验测试，以及研发、运营展示和维修等功能；台州方面